Отзывы об авто

Придбав на початку осені, але всі переваги їзди відчув взимку коли насипало снігу, жодного разу при включенні режиму snow , не було пробуксовки, і виїжджав із засніженого лісу без проблем і лапати) Дійсно крутий автомобіль. На 100 тис замінив термостат та паразитний ролик і звичайно стандартні розхідні матеріали( свічки, тормозні колодки В цілому ціни такі ж як і на 30 річне bmw чи Шевроле авео яке є у власному автопарку. Так розхід зимою 13 л.», траса 10. Але це норм, авео 1,6 автомат такий же розхід, так що це норм!

Купил Datsun On-Do в 2019г в Самара, ломается почти постоянно. Ремонтировать гарантийную машину по гарантийному случаю отказываются, - потекло масло из двигателя между масленым насосом и двигателем, - стоит 5й день у них в сервисе, только руками разводят, не работает программа, ждите (Самара Nissan офиц. дилер Южное Шоссе 12В). На вопрос сколько ждать - "не знаем". Мои данные Харитонин Владимир Сергеевич VIN Z8NBAABD0K0094952 тел 89677666663 Куплен в Datsun Самара Южное шоссе 12В 27 января 2019г. Сервис плохой, говорят одно, приезжаешь цена 2го ТО с 7,5тыс выросла до 9,5тыс ЗА НЕДЕЛЮ (даже не предупредили) !!! Звоню на все возможные телефонные номера, передают информацию некорректно, не отзваниваются, нервов не хватает. Пробег мой 23500км ВСЕГО!!! Дата отзыва 15.02.2021г.

Второе авто в моей жизни. До этого была Девятка в люксовой комплектации (пока один умник ни въехал в нее так, что чудом остались живы). До покупки рассматривала Рено Сандеро и Рено Логан - абсолютно "голые" машины стоят, как Лада в хорошей комплектации, тест-драйв был ужасен (для меня: мотор ревет, езда, как на табуретке). Так как есть проблемы со спиной, первое, что понравилось в Весте это сиденье с поясничной поддержкой (не устаю совсем даже если за рулем весь день). Салон удобен и для пассажиров(все под руками) и для перевозки грузов (как-то пришлось перевозить теплицу в разобранном виде, так бы одна аренда машины обошлась в копеечку+доставка, Веста выручила!). Нравятся тормоза: мягкие и предсказуемые, прекрасно держит дорогу, мягко проходит неровности. Маневренность да, страдает, разгон, да, туговат и задняя передача через раз(но привыкаешь). Не критично. Расход бензина и масла в норме. Ужасны резинки на окнах (под очень странным углом). Но тоже не критично, хотя в мороз наледь подбешивала. В целом впечатление от машины хорошее! Для тех, кто не готов платить за непонятные "плюшки", но и хочет ездить с комфортом, а не пешком ходить - рекомендую!:))

Новый Вингле, конечно, никак нельзя назвать верхом комфорта и проходимости. Но он хорошо выглядит и для работы в качестве основного автомобиля, если надо перевозить не слишком большие и габаритные грузы, он вполне годится. Особенной динамики от него я и не ждал, двухлитровый мотор в 142 лошади говорит, в принципе, сам за себя. Ну и коробка – шестиступенчатая механика. Автомобиль не особенно скоростной, не слишком динамичный, но никто от него, в принципе, этого и не ожидает. Его задача – перевозить грузы. Не могу назвать его очень уж уверенным на дороге. Проходимости ему явно не хватает, мощности тоже, в салоне условия очень спартанские, некоторые технические решения я бы назвал спорными, к примеру, смещённый педальный узел мне лично доставляет неудобства. Когда понадобилось перевезти не телько груз, то и ещё трёх рабочих, Вингле продемонстрировал не самые лучшие свои качества. Задний ряд сидений очень узкий и тесный. Три человека там однозначно не помещаются нормально. А мне мешает передний пассажир. Благо, я пассажиров вожу очень редко, поэтому готов был смириться в недолгой поездке. В общем, Вингле 7 больше красив, чем функционален.

Машина , очень эффектная, экономичная по расходу, но из серьезных косяков выяснилось , что если после езды по лужам, наступают заморозки, то подушки двигателя леденеют и машину колбасит от дитанации по хлече чем гусеничный трактор дт -75, машину трясет на нейтральных оборотах, весь салон трещит и стекла , страшно представить сколько в будующем вылезет сверчков, крышку капота трясёт , аж страшно становится- ну и самое интеремное ,что машину становится невозможно завести с автозапуска- сработывает датчик удара и просто глушит двигатель((, не однократные обращения к официалам толку не дало( г.Саратов), они говорят , что это не лечится и по бмв не только х4 , сейчас много обращений(( - и это с премиальными авто за космическую цену

Как только вышел Дефендер нового поколения, он сразу показался мне идеальным вариантом. Дизайн свеженький, отлично смотрится как в городе, так и за его пределами. Салон большой, марка для меня уважаемая. Взял Дефендер в Питере, комплектация SE + допы. Двигатель дизельный, 200 лошадей. За первые километры дороги заметил, что в салоне нереально тихо. Даже на бешеной скорости двигатель не слышно. Рычаг переключения скоростей лично меня раздражает. Иногда вместо задней включаю прямую и обратно. Надо привыкать. Зеркало КлиарСайт суперопция. На крыше стоит GPS, в него воткнута камера. И на зеркале отображается картинка с нее. То есть ты смотришь в зеркало заднего вида, а видишь картинку с камеры. Это очень удобно. Мультимедийная система очень резвая, сделана на совесть. Идеальное сочетание качества картинки и эргономики. Понял, что пороги ставить не буду. Посадку и высадку будут затруднять. Места в салоне куча. Много разъемов, портов. Штатная навигация супер, подтягивает пробки, напоминает о камерах. Показалась удобной опция удержания в полосе. Реально возвращает на место, если отвлекаешься. Но руль всё равно надо держать на всякий случай. К габаритам еще привыкаю, всё-таки длина 5 метров + запаска. Сиденья хорошие, но не слишком удобные, нет боковой поддержки. Отзыв буду дополнять.

Искал себе для семьи и повседневных поездок качественный городской кроссовер. Переплачивать за расход топлива на большом двигателе и полном приводе не хотелось, так как езжу часто и на большие расстояния. Важным моментом был просторный багажник и достаточно большое пространство для пассажиров сзади. Рассматривал только европейца. Предыдущий китаец вынес кошелек на ремонт. Все это нашел в автомобиле Opel Grandland X 2017 года выпуска, взял новую из автосалона. Салон минималистичный, но все качественно, хороший пластик, плавно регулируется все, что предназначено для регулировки. Двери открываются и закрываются без усилий. Вес машины меньше, чем у аналогичных. С одной стороны, это плюс, особенно, по свежему снегу, с другой – минус. На трассе при боковом ветре ощущается шатание машины. Стильный дизайн, но есть моменты. Например, в большие зазоры между крышкой багажника и кузовом хорошо собирается грязь при езде в непогоду. Изгиб на линии дверей отсекает оседание дисперсной грязи на кузове, но вот с багажником немцы явно не учли момент завихрения грязевого-водного потока.

Вот и мы с женой стали обладателями новенького мерседеса AMG W177. Выбрали хэтчбек, выглядит очень стильно – эффектная радиаторная решетка, красивые диски, узкие фары. Все смотрится гармонично и безупречно. Интерьер салона тоже на уровне – качественные материалы, которые выглядят богато и добротно. Водительское сиденье очень удобное, с боковой поддержкой, регулируемое. После долгой езды в таком кресле спина совсем не устает. Вот они преимущества дорогих автомобилей. Авто оснащено двумя большими умными мониторами, на которые выводится вся нужная информация. Расход топлива нас устраивает, по городу 6-7 литров, а на трассе набегает вообще всего 5 литров. Очень нравится, как машина ведет себя на дороге, уверенно идет на обгон. Другое достоинство – возможность удобной парковки даже небольших карманах за счет функции автопарковки и компактных габаритов. Багажник тоже устраивает, все что нужно вмещается. Из минусов выделю плохую шумоизоляцию, из-за в салоне бывает жутко некомфортно. Еще один недостаток клиренс низковат, тоже не всегда удобно. Ну и, конечно, высокий транспортный налог у этого красавца. Все остальное не вызывает нареканий.

Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претензий, все вовремя, если делают что то не по гарантии цена всегда адекватная.

Вот, по-другому и не сказать о Porsche Taycan. Вроде и вид шикарный, и качество на высшем уровне, и езда комфортная и возможности действительно впечатляющие. Но цена в сочетании с тем, что получаешь, ну не в какие рамки. Вообще не понимаю смысла покупать электрокар. Особенно в странах, где с зарядкой и утилизацией подобных агрегатов, мягко сказать, Проблемы. Как же надо заботиться об экологии, чтобы выбрасывать такие бабки. И потом, срок жизни есть у всего, а как утилизировать «мы» понятия не имеем. В общем, что хочется сказать… Я попробовал и сделал вывод – смысла «0». А там, вам решать. Как единичный экземпляр такое авто точно не купить. Независимо от комплектации, эксклюзива вы не получите. Для дальних путешествий и бездорожья, точно Нет! Как поведет себя движок в условиях «капризного климата» – загадка. Единственное что могу сказать с уверенностью, это «авто кар» для городской или скоростной езды на не перегруженной трассе. Мощность, управление, хорошая посадка, вполне приемлемый комфорт, роскошный салон и экстерьер. Кому подходит такой вариант и не жалко денег – зеленый свет. Ну или кто собирает свою коллекцию. Всем кто стремиться к экономии, покупайте Panamera или гибридки. У меня на этом все.

FAW Besturn X80 купил два года назад. Ну, что могу сказать. Есть плюсы, как им минусы. Очень прочный кузов и экономичность – главные достоинства автомобиля. Расход топлива приемлемый – 10 литров на сотку по городу. К плюсам можно отнести комфортный и просторный салон. На этом преимущества заканчиваются. И начинается ряд минусов. Например, работа передней подвески, которая грохочет так громко будто ты едешь не на современном авто, а на допотопной колымаге. В холодное время года скрипят втулки стабилизатора. Во время езды возникают и другие трудности. Так ручник после передвижения по грунтовой дороге можно выключить нажимом на педаль газа. Есть трудности с водительским стеклом, оно не всегда сразу закрывается, на середине сползает вниз. На креплениях передних крыльев после полутора лет появилась ржавчина. Также в холодное время года тормозит механизм поднятия водительского сиденья. Работать начинает через несколько километров. Не понравилась обшивка руля – она слишком жесткая и скользкая. Напрягает, что руль не обогревается. Впрочем и ветровое стекло тоже. Привирает датчик температуры воздуха. В перчаточном ящике отсутствует подсветка.

Про рестайлинговый B8 очень мало отзывов, решил исправить этот пробел, возможно кому-то пригодится информация для покупки. Владею этим авто уже пару месяцев, выбрал комплектацию Эксклюзив и еще несметное количество допов, 2-х литровый бак. Конечно, окончательные выводы делать еще рано, но уже кое-что прорисовывается. Например, 2-х литровый двигатель нравится мне больше, чем 1,8, который был у меня на простом B8. Новый движок отлично работает с более низких оборотов, поэтому ехать гораздо приятнее. Примерные показатели, которые я заметил: при 100км/ч вырисовывается около 1650 об/мин. Коробка мягко и незаметно переключает передачи, очень комфортно. По расходу топлива картина пока не совсем ясна, пока смешанный получается примерно 8,2 литра на сотню. В прошлой машине расход был на литр больше. Уровень масла на данном этапе пользования в норме, подливать не приходится. По ощущениям звукоизоляция стала лучше, скорее всего благодаря добавленной опции звукоизолирующих боковых стекол. Немного огорчило изменение отделки салона, которая в целом осталась такая же, но между задними дверями и диваном вместо кожи теперь просто пластик. А так комбинация с алькантарой меня вполне устраивает и по комфорту и внешне.

Срок эксплуатации пока не очень большой, но я однозначно машиной доволен. Высокая, тяжёлая, надёжная. На ней не получится гонять на высоких скоростях, зато она спокойно и уверенно доставит в нужное место.

Купил Ягуар в начале этого года. Накатал мало, но впечатление об авто уже составил. Несмотря на то, что новый Ягуар мало отличается от дорестайлингового, выглядит он нереально круто и дерзко. Многие элементы имеют форму шестиугольника, который отсылает нас к старому логотипу производителя. В салоне много фичей и полезных опций. Есть большой планшет, который парит над консолью. Качественная мультмедийка, классный руль. Электроника угадывает, что я хочу: навигация помнит, какие поездки запланированы, климатическая система запоминает, какую температуру я люблю, и сама ее поддерживает. На приборке размещен крупный экран. Что самое прикольное – я сам решаю, что на него выводить. Шумоизоляция, вопреки моим ожиданиям, подкачала. Читал, что она должна обеспечивать полную тишину. И на полную тишину нет даже намека. Слышно. Не всё, но многое. Ягуар у меня на трехлитровом дизеле. Мощности хватает для уверенного разгона за считанные секунды. Также потрясает невероятно экономичный расход – не более 8 литров на 100 км. Новый Ягуар – элитная машина для людей, которые готовы потратить на нее приличную сумму. Она действительно того стоит.

Всё чаще в последнее время в бизнесе наметилась тенденция, когда люди пересаживаются с транзитов и спринтеров на Газель Некст. И неудивительно, ведь данная марка авто вполне зарекомендовала себя со всех сторон положительно. Машина идеально для перевозок, прежде всего, за счет своего вместительного борта. Во-вторых, газель Валдай Некст проста и экономична в использовании, я вот, например, часть ремонтных работ делаю самостоятельно, не гоняя машину на сервис. Есть и недостатки – как и прежде, подводит сцепление с коробкой, потому тут надо быть внимательным и не допускать перегрузов, иначе это чревато постоянными вливаниями в ремонты. По цене новая газель начинается от полутора миллионов, что вполне себе приемлемо, так как подобный грузовик от рено выйдет существенно дороже. Максимальная скорость – до 130 км/ч. Оцениваю Некст как вполне приличную машину для бизнеса, которая может прокормить своего владельца, не потребует излишних трат на себя, проста в обслуживании и эксплуатации. Переплачивать до миллиона за иностранный бренд лично я считаю для себя невозможным.

Ленд Ровер Дефендер купил чуть больше полугода назад. Хотел суперпроходимую тачку, я ее получил: кустов, камней и прочей дребедени не боится вообще. Мощности в ней хоть отбавляй. Для езды по бездорожью — самое оно. И что самое главное, тюнинг и расходники в доступном ценовом диапазоне. В этом ровере, наверное, нет ни одной детали, которую нельзя было бы тюнинговать. Из плюсов: полный привод, большой дорожный просвет, не убиваемая турбина, огромный багажник, комфортный салон. Хорошо ощущаются габариты тачки, обзор вообще отличный. Но есть и минусы. Шумоизоляция практически на нуле, нет комплектации для суровых зимних условий, много ненужной электроники в салоне. Объем бака очень маленький, всего 89 л. Этому роверу нужно не меньше сотки, а то и все 120 л. Следующее, что хотелось бы отметить, это жесткая подвеска. Все неровности трассы четко ощущаются своей спиной. Ездить на Дефе легко и плавно просто невозможно, потому как коробка и мотор на маленьких скоростях плохо согласованы. Стоит слегка спустить педаль газа, как тачка начинает активно тормозить. Его тупо дергает, а вместе с ним и тебя. Короче, недочетов столько же, сколько и плюсов. В общем, чтобы не получить кота в мешке, советую перед покупкой взять тест-драйв и взвесить все за и против.

Все что раздражает – это вечное бурчание автомобиля, как бабка старая, то пищит, то сигналит, то булькает, то пикает. Имею ввиду двери, капот, ключи, режимы, мультимедиа, багажник (автоматическое закрывание, кстати отлично). А целиком если смотреть то супер. Наконец убрали китайцы этот цыганский шик. Дизайн кузова обалденный! Салон не вычурный помпезный гламур, как все привыкли и к которому можно было еще кучу таких же нелицеприятных синонимов подобрать. Наконец они пришли к среднестатистической элегантности без изысков и роскоши, конечно, все рафинировано. Но это то, что надо. При чем все даже эргономически продумано. Регулировка почти всего на «крутилочках», которыми можно управлять интуитивно. Все под ругой. Качество обшивки и обивки на 5. Камера кругового обзора есть контрастность и цветокоррекция зашкаливает, но работает хорошо за исключение темного времени суток, в этом плане нужно поаккуратнее. Машина логичная и понятная. Сама же не из робкого десятка. Разгон отличный без рывков, плавный и за 5-7 секунд до 100 км/ч на роботе. Впечатляет. Езжу по городу по всем там проходимостям сказать не могу. Хороший автомобиль. Всегда боялась покупать Китай, спасибо дилерам за совет. Не разочаровалась. Все отлично.

G30 Рестайлинг …. Эх и ах. Не стандартный у вас пассажир сегодня, в виде «я». Вот не куплю я эту машину. Вот сколько не пиарьте. У меня прекрасный BMW 5 E60, хоть и хочу его поменять на новый, вот наверное никогда не решусь на это. Разные авто, скажите Вы, конечно да разные. Но затирать про новый прекрасный свет, экран в дюймах увеличенный. Да я это и сам в гараже сделать могу. BMW красива что с ней не делай. Обвесы, накладки – сил нет, все это читать и слушать. И презентовать все это не умеют, даже сами производители, как посмотреть. Машина должна вызывать уважение. Особенно БМВ. Вот чем не надо жертвовать. Убери водителя и смотри со стороны, а нет, сядь на пассажирское и ниче не поменяется. Что твориться. Я люблю прогресс очень. Но не так же издеваться над всемирным автопромом. Чтобы почувствовать машину нужно быть профи. Кому это хорошо? Скажите. Все завязано на комфорте и электронике. Я не против, но оставьте, нет приправьте этот мед, хоть запахом специй. Ну вот чтобы душа разворачивалась за рулем. Как я понимаю всех кто в один голос кричит и выбирают только механику и атмосферки. Я в этой коалиции. Спасибо.

Основные узлы, катушки, агрегаты и части в новом GAC Motor GN8 от лучших марок. Китай, как обычно не перестает удивлять. Собрали и додумали классно. Все тут хорошо теперь. Кто мечтал о семейном авто на манер круизного катера или яхты, то однозначно Да. Стоит не дешево, но машина премиальная. Во многом. И даже в мелких деталях это ощущается, чего у многих продвинутых брендов нет, как почитаешь, аж в дрожь бросает. Мне особо сравнивать не с чем, но машина нравиться. В моей пятиместной версии багажник громадный. Сидения если убрать можно втроем спать и палатка не нужна. Кресла удобные и спину держат что спереди, что сзади, ехать можно бесконечно. Шумоизоляция вот еще одна фишка. Не слышно ничего. Это тоже важно для дальних поездок уж поверьте. Есть специальный режим в котором кажется что мотор заглох, когда в пробке или на светофоре, очень удобно. В спорт режиме отклики на все четкие. В остальных есть нюансы, но я именно его для себя выбрал, по другим особенно нечего сказать. В перегрузе и тормоза и подвеска ведут себя идеально. Нагружали сильно, сам для себя тоже проверить хотел. Моя оценка большая 5 с огромным плюсом, хоть и дороговато.

Владею этой красоткой уже около года. На мой взгляд, ауди Q3 — это идеальная машина для города. Она отлично едет и хороша в управлении. Шум с улицы абсолютно не беспокоит. Хорошая подвеска позволяет чувствовать себя уверенно на любой дороге. Отменная устойчивость сохраняется на поворотах и на трассе, расход кстати в таких условиях 10-11 литров на скорости 150-160 км/ч, что вполне приемлемо. Отличная система полного привода работает как по маслу, благодаря чему особо даже не чувствуется работа электроники в сложных условиях. Салон также на высоте: красивые и качественные материалы отделки обеспечивают уют и комфорт. Водительское сидение отменно удобное. В целом машина маневренная, быстрая и при этом тихая — полный набор качеств для вождения в свое удовольствие. Я считаю, что сделал отличный выбор, чтобы ездить и по нормальной трассе и по городу. Конечно, для поездок на дачу и на рыбалку не подойдет, но для этих целей есть машины совершенно другого класса. Ауди Q3 — это для тех, кто ценит хорошие вещи в своей жизни. Единственное, что немного огорчает, так это стоимость техобслуживания.